Κατόπιν της αποκάλυψης του σκανδάλου των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel της Volkswagen στα μέσα Σεπτεμβρίου 2015 και ενώ μέχρι τώρα έχουν δημοσιευθεί στην Ελλάδα και το εξωτερικό πληθώρα τεχνικών εκθέσεων, ανακοινώσεων, επίσημων και ανεπίσημων παραδοχών της κατασκευάστριας εταιρείας, δημόσιες τοποθετήσεις ιδιωτικών και κρατικών φορέων, εξαγγελίες εφαρμογής προγραμμάτων αποκατάστασης κλπ., ουδείς έχει μέχρι σήμερα εξηγήσει ή αποσαφηνίσει με ακρίβεια ποια είναι η ζημία που υπέστησαν και συνεχίζουν να υφίστανται οι απλοί καταναλωτές – ιδιοκτήτες των εν λόγω ελαττωματικών οχημάτων.
Εύλογα επομένως γεννώνται στους ιδιοκτήτες οχημάτων, που φέρουν (ή ενδέχεται να φέρουν) το παράνομο – ελαττωματικό λογισμικό, το λεγόμενο “σύστημα ανατολής” ή “defeatdevice”, που παραποιεί τις μετρήσεις ρύπων, τα ακόλουθα ερωτήματα:
- Ποια είναι η ζημία μου από την αγορά – χρήση του ελαττωματικού οχήματος;
- Τι δικαιώματα έχω κατά της VW και κάθε άλλης εμπλεκομένης εταιρείας ή τρίτου;
- Αξίζει να εμπλακώ σε μία δικαστική ή εξωδικαστική διαμάχη με την VW αξιώνοντας αποζημίωση;
Θα προσπαθήσουμε να δώσουμε όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένες και ακριβείς απαντήσεις στα ανωτέρω πολύ εύλογα ερωτήματα.
➢ Ποια είναι η ζημία μου από την αγορά – χρήση του ελαττωματικού οχήματος;
Η ζημία των ιδιοκτητών και κατόχων ελαττωματικών οχημάτων, είτε αυτά έχουν ήδη πιστοποιηθεί ως φέροντα το παράνομο λογισμικό είτε ανήκουν στην ευρύτερη κατηγορία των πιθανώς φερόντων τέτοιου τύπου λογισμικό, χωρίζεται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: (α) την υλική – οικονομική ζημία, και (β) την ηθική ζημία – βλάβη.
(α) Η υλική – οικονομική ζημία συνίσταται στην ελάττωση της περιουσιακής κατάστασης, ήτοι σε κάθε τι που ο εκάστοτε ιδιοκτήτης είτε ζημιώθηκε είτε πρόκειται με βεβαιότητα να ζημιωθεί στο μέλλον εξαιτίας της διατήρησης και της χρήσης του ελαττωματικού οχήματος. Χαρακτηριστικό και αναγκαίο στοιχείο της ζημίας αυτής αποτελεί το γεγονός ότι πρέπει να συνδέεται αιτιωδώς με το συγκεκριμένο ελάττωμα – παράνομο λογισμικό, ήτοι σε κάθε περίπτωση να μην είχε επέλθει εάν δεν υπήρχε το συγκεκριμένο ελάττωμα. Τέτοιου είδους υλικές – οικονομικές ζημίες είναι μεταξύ άλλων και οι ακόλουθες:
- μείωση της αξίας του οχήματος (αξίας μεταπώλησης),
- αύξηση τελών κυκλοφορίας βάσει των νέων – αυξημένων ρύπων του οχήματος,
- ενδεχόμενος αποκλεισμός του οχήματος από κατηγορίες με ευεργετική μεταχείριση (βλ. πράσινος δακτύλιος)
- άγνωστες επιπτώσεις που ενδέχεται να έχει στην λειτουργία του οχήματος η προσπάθεια αποκατάστασης των προβλημάτων, π.χ. μείωση ιπποδύναμης, αύξηση κατανάλωσης καυσίμου κ.α.
- άλλες.
(β) Η ηθική ζημία – βλάβη συνίσταται σε κάθε μη οικονομική ζημία που υπέστη ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του ελαττωματικού οχήματος, λόγω της εξαπάτησής του και της αγοράς ενός αντικειμένου – αγαθού υψηλής αξίας, το οποίο όμως δεν φέρει τις εκ κατασκευής και συμβατικώς συνομολογημένες ιδιότητες – χαρακτηριστικά. Τέτοιου είδους βλάβες είναι μεταξύ άλλων και οι ακόλουθες:
- προσβολή -βλάβη της προσωπικότητας λόγω της εξαπάτησης
- προσβολή – βλάβη της προσωπικότητας λόγω της περιβαλλοντικής ρύπανσης
- αγορά προϊόντος κατώτερου των προσδοκιών
- ταλαιπωρία από μη προγραμματισμένες επισκευές, κλπ.
- ανησυχία για τυχόν επιπτώσεις στη γενικότερη λειτουργία του οχήματος
- κλπ.
➢ Τι δικαιώματα έχω κατά της VW και κάθε άλλης εμπλεκομένης εταιρείας;
Οι ανωτέρω υφιστάμενες και μέλλουσες ζημίες, υλικές και άυλες, παρέχουν στον ιδιοκτήτη και κάτοχο ελαττωματικού οχήματος δικαίωμα αποζημίωσης κατά της κατασκευάστριας εταιρείας Volkswagen, αλλά και άλλων τυχόν εμπλεκομένων εταιρειών ή προσώπων. Κρίσιμος παράγοντας για την γένεση και διεκδίκηση των δικαιωμάτων αυτών θα αποτελέσει η στάση που θα τηρήσει η VW και το κατά πόσο θα επιτύχει την πλήρη αποκατάσταση του κρίσιμου ελαττώματος των οχημάτων, χωρίς παράλληλα να επηρεασθούν αρνητικά τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και η εν γένει λειτουργία τους. Σε περίπτωση που κάτι τέτοιο δεν καταστεί δυνατό, όπως πιθανολογείται μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες και κάτοχοι των ελαττωματικών οχημάτων θα έχουν το δικαίωμα να εγείρουν αγωγές αποζημίωσης, να απαιτήσουν την αποκατάσταση κάθε ζημίας τους, να απαιτήσουν την αποκατάσταση και επιδιόρθωση των οχημάτων τους έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις υπεσχημμένες κατασκευαστικές τους προδιαγραφές, ακόμα και να απαιτήσουν την αντικατάσταση των οχημάτων τους με άλλα, απαλλαγμένα από το παράνομο λογισμικό και με την ενδεδειγμένη λειτουργική τους κατάσταση, να απαιτήσουν αναστροφή της σύμβασης αγοράς του οχήματος τους με επιστροφή των χρημάτων που κατέβαλαν, κλπ.
➢ Αξίζει να εμπλακώ σε μία δικαστική ή εξωδικαστική διαμάχη με την VW;
Δεδομένης της μεγάλης αξίας του εν προκειμένω ελαττωματικού αντικειμένου – προϊόντος, ήτοι των εμπλεκομένων αυτοκινήτων, αλλά και του σημαντικού βαθμού υπαιτιότητας που βαραίνει την κατασκευάστρια εταιρεία VW, πράγματι αξίζει και έχει ευλόγως σημαντικότατες πιθανότητες επιτυχίας η επιδίωξη αποκατάστασης των ζημιών – βλαβών που προξενήθηκαν σε όλα τα επίπεδα λόγω της αγοράς και της χρήσης ενός οχήματος που φέρει το παράνομο – ελαττωματικό λογισμικό. Αυτό πράττουν άλλωστε ήδη πολλοί ιδιοκτήτες και χρήστες οχημάτων στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Επειδή όμως κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή, οι ιδιοκτήτες ελαττωματικών οχημάτων θα πρέπει εφόσον το επιθυμούν να επικοινωνήσουν με ένα εξειδικευμένο στα θέματα αυτά δικηγορικό γραφείο, προκειμένου να γίνει ακριβής και πλήρης εκτίμηση των ζημιών τους και να εξευρεθούν περαιτέρω οι αποδοτικότεροι μέθοδοι δικαστικής ή εξώδικής διεκδίκησης των δικαιωμάτων τους.
Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων του ομίλοι VW μπορούν να ελέγξουν εάν το όχημά τους επηρεάζεται από το επίμαχο λογισμικό που προκαλεί αποκλίσεις στις τιμές εκπεμπόμενων ρύπων, χρησιμοποιώντας τον αριθμό πλαισίου του οχήματός τους στις παρακάτω διευθύνσεις:
http://info.volkswagen.com/gr/el/home.html?tab=check-own-car (Volkswagen)
http://microsites.audi.com/servicecampaigns/el-gr/index.html (Audi)
http://skoda-recallactions.skoda-auto.com/el-GR (Skoda)
http://www.seat.gr/company.php?act=checkcar (Seat)
NORMAN ATLANTIC – Επιχειρήσεις στα Κατώτερα Γκαράζ Νο. 1 και 2
Οι επιχειρήσεις απομάκρυνσης των οχημάτων από τα καταστρώματα οχημάτων 3 και 4 του πλοίου NORMAN ATLANTIC ολοκληρώθηκαν σχεδόν, με ελάχιστα κατεστραμμένα φορτηγά να παραμένουν ακόμα στους χώρους αυτούς προς εκφόρτωση εν καιρώ. Τα οχήματα ήσαν ολοσχερώς κατεστραμμένα και ως επί το πλείστον δύσκολο έως αδύνατον να ταυτοποιηθούν λόγω της κατάστασής τους.
Στα κατώτερα γκαράζ αρ. 1 και 2, όπου τα οχήματα δεν έχουν καταστραφεί εντελώς από την φωτιά, αναμένεται να ξεκινήσουν οι επιχειρήσεις εκφόρτωσης μετά από ένα περίπου μήνα, επειδή απαιτούνται προπαρασκευαστικές εργασίες στήριξης της οροφής και τοιχωμάτων τους προς αποφυγή κατάρρευσής τους. Τα οχήματα στα εν λόγω γκαράζ πρέπει να θεωρούνται επίσης ολικώς κατεστραμμένα λόγω της έκθεσής τους σε ακραίες θερμοκρασίες, καπνούς και τοξικά και χημικά αέρια και της παραμονής τους πλέον του έτους σε συνθήκες υγρασίας, σήψης κλπ.
ΑΜΙΑΝΤΟΣ – ΜΕΣΟΘΗΛΙΩΜΑ – ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΥ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ
Με πρόσφατη απόφαση που εξέδωσε σε υπόθεση που χειρίζεται το γραφείο μας το Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθηνών, υποχρέωσε το Πολεμικό Ναυτικό να καταβάλει αποζημίωση σε Απόστρατο Αξιωματικό του, ο οποίος ασθένησε από μεσοθηλίωμα υπεζωκότα πνεύμονα, οφειλόμενη στην έκθεσή του σε αμίαντο κατά την διάρκεια της υπηρεσίας του.
Τα Δικαστήριο δέχεται και επιβεβαιώνει την ευθύνη του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, ήτοι του Ελληνικού Δημοσίου, το οποίο επί σειρά ετών παρέλειψε να αφαιρέσει – απομακρύνει τον αμίαντο αλλά και να λάβει στοιχειώδη μέτρα προστασίας των υπηρετούντων στο Πολεμικό Ναυτικό, αλλά και στις ένοπλες δυνάμεις γενικότερα.
Ο ανωτέρω δικαιωθείς Αξιωματικός ΠΝ, ο οποίος εκπροσωπήθηκε ενώπιον του ΔΠΑ από το Γραφείο μας, είχε υπηρετήσει επί σειρά ετών σε πλοία του ΠΝ που έφεραν μεγάλες ποσότητες αμιάντου στα κατασκευαστικά τους τμήματα και ως μονωτικό μηχανημάτων και εξοπλισμού τους, όπως μεταξύ άλλων στο ΑΤ ΝΑΥΑΡΙΝΟ, στο ΑΤ ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ, στο ΔΠ ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ, κλπ. Εξαιτίας της καθημερινής έκθεσής του σε ίνες αμιάντου, ο Αξιωματικός εκδήλωσε αρκετά χρόνια μετά την αποστράτευσή του μεσοθηλίωμα υπεζωκότα (μορφή καρκίνου του πνεύμονα). Το ΔΠΑ δέχθηκε ότι αποκλειστικά υπαίτιο για την πρόκληση βαριάς σωματικής βλάβης στον απόστρατο πλέον Αξιωματικό, είναι το Ελληνικό Δημόσιο και για τον λόγο αυτόν ευθύνεται σε αποζημίωσή του, για την αποκατάσταση της τεράστιας ηθικής βλάβης που έχει υποστεί.
Συνεχίζεται η Εκφόρτωση στο NORMAN ATLANTIC
Η εκφόρτωση των οχημάτων από το ΕΓ/ΟΓ NORMAN ATLANTIC συνεχίζεται στο Μπάρι. Εκφορτώνονται συγχρόνως τα καταστρώματα οχημάτων 4 και 3, όπου τα οχήματα είναι ολοσχερώς κατεστραμμένα από την φωτιά. Κατεστραμμένο ολοσχερώς είναι επίσης το εσωτερικό των οχημάτων και τα αντικείμενα και αποσκευές που ήσαν μέσα σε αυτά. Τα οχήματα μεταφέρονται εκτός πλοίου και στην συνέχεια μεταφέρονται σε χώρο προσωρινής αποθήκευσης, στην συνέχεια δε θα καταστραφούν σε εγκατάσταση ανακύκλωσης μετάλλων.
Θα ακολουθήσει η εκφόρτωση των γκαράζ 1 και 2 , η οποία αναμένεται να ξεκινήσει εντός των αμέσως επομένων εβδομάδων. Τα οχήματα στους χώρους αυτούς δεν είναι κατεστραμμένα από την φωτιά. Εν τούτοις, η μακρόχρονη παραμονή τους και έκθεσή τους σε ακραίες θερμοκρασίες, σε νερό, υγρασία, χημικούς παράγοντες κ.λπ., τα καθιστά και αυτά με βεβαιότητα κατεστραμμένα.
Οι τεχνικοί μας σύμβουλοι ήσαν στο πλοίο την προηγούμενη εβδομάδα, επιθεωρώντας και εξετάζοντας τους χώρους που ελευθερώνονταν με την απομάκρυνση των οχημάτων. Δεν έχουν προκύψει στοιχεία ή ενδείξεις σχετικά με τους επιβάτες που είναι ακόμα αγνοούμενοι.
Πλήρως Κατεστραμμένο Όχημα Εντολέα μας στο Γκαράζ Νο. 5
NORMAN ATLANTIC: Οργανωτική Συνάντηση Εμπειρογνωμόνων & Έναρξη Εκφόρτωσης Γκαράζ Νο. 3 & 4
Στις 7 Ιανουαρίου 2016 έλαβε χώρα οργανωτική συνάντηση των εμπειρογνωμόνων του Δικαστηρίου στο Λιμεναρχείο του Μπάρι, στην οποία έλαβαν μέρος και οι διορισμένοι από εμάς τεχνικοί σύμβουλοι, στα πλαίσια της τεχνικής διερεύνησης των αιτίων και συνθηκών της πυρκαγιάς και του τραγικού ατυχήματος στο ΕΓ/ΟΓ NORMAN ATLANTIC. Παρέστησαν και έλαβαν μέρος και οι Ιταλοί δικηγόροι-συνεργάτες μας, εκπροσωπούντες τα συμφέροντα των θυμάτων που εκπροσωπούμε.
Η διαδικασία εκφόρτωσης/εκκένωσης των οχημάτων από το NORMAN ATLANTICβρίσκεται επίσης σε εξέλιξη. Κατά το προ των εορτών διάστημα εκφορτώθηκαν τα οχήματα από το κατάστρωμα αρ. 5 και ήδη άρχισαν οι εργασίες εκκένωσης από το κατάστρωμα οχημάτων αρ. 4, όπου και θεωρείται πιθανότατο να ξεκίνησε η φωτιά. Υπολογίζεται ότι η όλη επιχείρηση θα διαρκέσει περί τις 3-5 εβδομάδες και θα εκτελούνται εργασίες κατά την διάρκεια έξι ημερών την εβδομάδα, 08.00 π.μ. έως 05.00 μ.μ.. Μέχρι τις 13.30 μ.μ. της 8.1.2016 είχαν εκφορτωθεί τα πρώτα τρία φορτηγά από το κατάστρωμα αρ. 4. Η επιχείρηση είναι πολύ δύσκολη επειδή η φωτιά έχει καταστρέψει τα οχήματα σε τέτοιον βαθμό ώστε να διαλύονται σε κομμάτια κατά την μετακίνησή τους με γερανό.
Όλα τα φορτηγά που βρίσκονται στο κατάστρωμα αυτό θα αριθμηθούν με σπρέι χρώματος. Θα λάβουμε μέριμνα ώστε οχήματα και φορτία (ελαιολάδου και άλλα) που ανήκουν σε εντολείς μας και δεν έχουν υποστεί πλήρη καταστροφή, να υποβληθούν σε αναγκαίες τεχνικές και/ή χημικές εξετάσεις.
Κατωτέρω φωτογραφίες από την επιχείρηση.
NORMAN ATLΑNTIC: ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗΣ ΤΩΝ ΚΑΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Η εκφόρτωση των καμένων οχημάτων από το NORMAN ATLANTIC αναμένεται να ξεκινήσει εντός των αμέσως επόμενων εβδομάδων. Μετά τη διεξαγωγή του σχετικού διαγωνισμού και την έγκριση των ιταλικών αρχών, η όλη επιχείρηση ανατέθηκε σε εξειδικευμένη ιταλική τεχνική εταιρία.
Η εκφόρτωση θα ξεκινήσει από τα ανώτερα καταστρώματα. Σταδιακά, και με την πάροδο κάποιων μηνών, θα προχωρήσει η εκφόρτωση οχημάτων από τα κατώτερα καταστρώματα, όπου υπάρχουν ακόμα οχήματα που δεν είναι καμένα.
Παράλληλα με την εκφόρτωση των οχημάτων και με τη σταδιακή ελευθέρωση των χώρων, θα γίνεται και επιθεώρηση από τους πραγματογνώμονες, τόσο για την περαιτέρω διερεύνηση των αιτιών και συνθηκών του τραγικού συμβάντος, όσο και ενδεχομένως για ίχνη αγνοούμενων επιβατών.
Θα σας κρατάμε ενήμερους.
NORMAN ATLANTIC: Αναμενόμενη Έναρξη Διαδικασιών Απομάκρυνσης Οχημάτων από τα Γκαράζ του Πλοίου
Δέκα μήνες μετά το τραγικό ναυτικό δυστύχημα στο πλοίο NORMANATLANTICκαι στα πλαίσια των διαδικασιών διερεύνησης που διενεργούνται από τις Ιταλικές αρχές, αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα η διαδικασία σταδιακής απομάκρυνσης των οχημάτων από τα γκαράζ του πλοίου. Σε συνάντηση των αρμοδίων φορέων στις 21 Οκτωβρίου 2015 στο Μπάρι, όπου εξακολουθεί να βρίσκεται αγκυροβολημένο και φυλασσόμενο το κουφάρι του πλοίου, αποφασίσθηκε να ξεκινήσει άμεσα, κατά πάσα πιθανότητα μέχρι τα μέσα του επόμενου μηνός, η σχετική διαδικασία απομάκρυνση των οχημάτων και λοιπών αντικειμένων από το πλοίο, αφού προηγουμένως εγκριθούν σχέδια ασφαλείας για την προστασία των πραγματογνωμόνων και τεχνικών συμβούλων που θα εισέλθουν στο πλοίο, περιβαλλοντικής προστασίας κ.λπ..
Η όλη διαδικασία αναμένεται να διαρκέσει μήνες, υπό την παρουσία και καθοδήγηση των δικαστικών πραγματογνωμόνων και ιατροδικαστικής ομάδας ώστε να διασφαλισθεί ότι θα συλλεχθούν όλα τα απαραίτητα αντικείμενα και στοιχεία για την αποκάλυψη των αιτίων και ευθυνών για το δυστύχημα, και να ανακτηθούν τυχόν ανθρώπινα λείψανα τα οποία ενδέχεται να βρίσκονται σε χώρους του πλοίου στους οποίους δεν έχει υπάρξει πρόσβαση μέχρι και σήμερα.
Η απομάκρυνση των οχημάτων και λοιπών αντικειμένων από το πλοίο θα αναδείξει, μεταξύ άλλων, και την έκταση της βλάβης την οποία έχουν υποστεί τα οχήματα και οι αποσκευές επιβατών που βρίσκονται στα κατώτερα γκαράζ, που σύμφωνα με ανακοινώσεις στις αρχές του έτους δεν έχουν πληγεί από την πυρκαγιά. Θα ελεγχθούν τα οχήματα των επιβατών που εκπροσωπούμε από τεχνικούς για να διαπιστωθεί η έκταση και το είδος των ζημιών που έχουν υποστεί από τις υψηλές θερμοκρασίες, τα αέρια και καπνούς και την μακρά παραμονή τους στα γκαράζ του πλοίου.
Παράλληλα, στις 6 Νοεμβρίου 2015 θα συνεχιστεί η ανάκτηση και αποκρυπτογράφηση των δεδομένων του VDR του πλοίου, που αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αποτελούν βασικό κλειδί, όχι μόνο για την αποκάλυψη των αιτιών της πυρκαγιάς, αλλά και για την ανάδειξη των παραλείψεων και ευθυνών για την αντιμετώπισή της και την διάσωση των επιβατών.
Άρειος Πάγος Δ΄ Τμήμα Απόφαση 1025/2015: Αντισυνταγματικές οι Διατάξεις Περιορισμού της Ψυχικής Οδύνης για το Επικουρικό Κεφάλαιο
O Άρειος Πάγος (Δ’ Τμήμα) εξέδωσε πρόσφατα μια πολυαναμενόμενη στους νομικούς κύκλους, θεμελιώδους σημασίας και ενδιαφέροντος δικαστική απόφαση, τόσο σε εθνικό/ελληνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δεδομένου ότι, μεταξύ άλλων σημαντικών ζητημάτων, κρίνει το εύρος και τις προϋποθέσεις εφαρμογής των Ευρωπαϊκών Οδηγιών για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχήματος (Motor Insurance Directives).
Η απόφαση εκδόθηκε σχετικά με ένα θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα που προκλήθηκε από την σύγκρουση δύο αυτοκινήτων. Η ασφαλιστική εταιρία που, κατά την σχετική την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία, κάλυπτε την αστική ευθύνη του ενός ζημιογόνου οχήματος, πτώχευσε εν επιδικία και το Επικουρικό Κεφάλαιο υποκαταστάθηκε εκ του νόμου στη θέση της ως διάδικος στη δίκη.
Σύμφωνα με το Προεδρικό Διάταγμα 237/1986, που ενσωματώνει την Οδηγία 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσέγγισης των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων, σε περίπτωση που η ζημία προκληθεί από ανασφάλιστο ή άγνωστο όχημα ή ανακληθεί η άδεια ή πτωχεύσει ο υπόχρεος ασφαλιστής του ζημιογόνου οχήματος, υποκαθίσταται το Επικουρικό Κεφάλαιο στην υποχρέωση αποζημίωσης των θυμάτων για θανάτωση, σωματική βλάβη ή ζημία σε πράγματα, συμπεριλαμβανομένης και της υποχρέωσης καταβολής χρηματικής ικανοποίησης για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη. Το ύψος της αποζημίωσης οριζόταν με Απόφαση του Υπουργείου Εμπορίου στο ύψος του ασφαλιστικού ποσού για κάθε κίνδυνο που υπάγεται σε υποχρεωτική ασφάλιση, ενώ για την περίπτωση της ανάκλησης αδείας ή πτώχευσης του υπόχρεου ασφαλιστή, στο ασφαλιστικό ποσό της συγκεκριμένης ασφαλιστικής σύμβασης.
Οι διατάξεις του Π.Δ. 237/1986 αντικαταστάθηκαν με τον Ν. 4092/2012, όπου προβλέπονται ποσοτικοί περιορισμοί στην υποχρέωση του Επικουρικού Κεφαλαίου προς αποζημίωση των οικογενειών των θυμάτων για ψυχική οδύνη σε περίπτωση θανατηφόρου τροχαίου ατυχήματος, ορίζοντας μέγιστη ικανοποίηση 6.000€ ανά δικαιούχο. Στον περιορισμό αυτό προσδόθηκε αναδρομική ισχύς που περιλαμβάνει και τις ήδη γεγενημένες αξιώσεις. Περαιτέρω, επί της τοκοφορίας των αξιώσεων, για το Επικουρικό Κεφάλαιο το επιτόκιο διατηρήθηκε στο 6% (ενώ για ιδιώτες υπόχρεους το επιτόκιο είναι μεγαλύτερο).
Το Δ΄ Τμήμα του Αρείου Πάγου, με πλειοψηφία 4 υπέρ και 1 κατά, απεφάνθη, με την υπ’αριθμ.1025/2015 απόφαση του, ότι οι τροποποιητικές διατάξεις του Ν. 4092/2012 δεν μπορούν να εφαρμοσθούν διότι αντίκεινται στην 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, στο άρθρο 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτόκολλου της Ευρωπαϊκής Σύμβασης των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (που έχει κυρωθεί με το ν.δ.53/1974 και έχει βάσει του άρθρου 28 παρ. 1 του Συντάγματος αυξημένη έναντι των εθνικών νόμων τυπική ισχύ) και στο άρθρο 25 παρ. 1 του Συντάγματος. Συγκεκριμένα:
Άποψη της Μειοψηφίας: H Οδηγία 84/5/EOK δεν περιλαμβάνει υποχρεωτικώς την περίπτωση της ανάκλησης της άδειας του ασφαλιστή ή την πτώχευση αυτού. Είναι επιλογή του Έλληνα νομοθέτη, ο οποίος μπορεί να την περιορίσει με νόμο για λόγους δημοσίου συμφέροντος όπως η επιβίωση του ΝΠΙΔ «Επικουρικό Κεφάλαιο», με δημόσια και κοινωνική λειτουργία.
Ως προς την τοκοφορία με επιτόκιο 6%, επιβάλλεται από λόγους δημοσίου συμφέροντος, δηλαδή για την προστασία της περιουσίας του Επικουρικού Κεφαλαίου και διασφάλιση της εγγυητικής του λειτουργίας. Δεν επιβάλλεται για ταμειακούς λόγους και άρα είναι θεμιτός περιορισμός κατά το Σ25 παρ. 1 και το Πρώτο Πρόσθετο Πρωτόκολλο της ΕΣΔΑ αρ. 1).
Το Δ΄ Τμήμα του Αρείου Πάγου που εξέδωσε την ως άνω απόφαση παρέπεμψε κατ’ επιταγή της εθνικής νομοθεσίας τα ανωτέρω ζητήματα στην Ολομέλεια, η απόφαση της οποίας αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον
Ελαττωματικοί Kινητήρες Diesel Volkswagen – «Τι Δικαιώματα Μπορεί να Έχω»
Κατόπιν της αποκάλυψης του σκανδάλου των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel της Volkswagen στα μέσα Σεπτεμβρίου 2015 και ενώ μέχρι τώρα έχουν δημοσιευθεί στην Ελλάδα και το εξωτερικό πληθώρα τεχνικών εκθέσεων, ανακοινώσεων, επίσημων και ανεπίσημων παραδοχών της κατασκευάστριας εταιρείας, δημόσιες τοποθετήσεις ιδιωτικών και κρατικών φορέων, εξαγγελίες εφαρμογής προγραμμάτων αποκατάστασης κλπ., ουδείς έχει μέχρι σήμερα εξηγήσει ή αποσαφηνίσει με ακρίβεια ποια είναι η ζημία που υπέστησαν και συνεχίζουν να υφίστανται οι απλοί καταναλωτές – ιδιοκτήτες των εν λόγω ελαττωματικών οχημάτων.
Εύλογα επομένως γεννώνται στους ιδιοκτήτες οχημάτων, που φέρουν (ή ενδέχεται να φέρουν) το παράνομο – ελαττωματικό λογισμικό, το λεγόμενο “σύστημα ανατολής” ή “defeatdevice”, που παραποιεί τις μετρήσεις ρύπων, τα ακόλουθα ερωτήματα:
Θα προσπαθήσουμε να δώσουμε όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένες και ακριβείς απαντήσεις στα ανωτέρω πολύ εύλογα ερωτήματα.
➢ Ποια είναι η ζημία μου από την αγορά – χρήση του ελαττωματικού οχήματος;
Η ζημία των ιδιοκτητών και κατόχων ελαττωματικών οχημάτων, είτε αυτά έχουν ήδη πιστοποιηθεί ως φέροντα το παράνομο λογισμικό είτε ανήκουν στην ευρύτερη κατηγορία των πιθανώς φερόντων τέτοιου τύπου λογισμικό, χωρίζεται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: (α) την υλική – οικονομική ζημία, και (β) την ηθική ζημία – βλάβη.
(α) Η υλική – οικονομική ζημία συνίσταται στην ελάττωση της περιουσιακής κατάστασης, ήτοι σε κάθε τι που ο εκάστοτε ιδιοκτήτης είτε ζημιώθηκε είτε πρόκειται με βεβαιότητα να ζημιωθεί στο μέλλον εξαιτίας της διατήρησης και της χρήσης του ελαττωματικού οχήματος. Χαρακτηριστικό και αναγκαίο στοιχείο της ζημίας αυτής αποτελεί το γεγονός ότι πρέπει να συνδέεται αιτιωδώς με το συγκεκριμένο ελάττωμα – παράνομο λογισμικό, ήτοι σε κάθε περίπτωση να μην είχε επέλθει εάν δεν υπήρχε το συγκεκριμένο ελάττωμα. Τέτοιου είδους υλικές – οικονομικές ζημίες είναι μεταξύ άλλων και οι ακόλουθες:
(β) Η ηθική ζημία – βλάβη συνίσταται σε κάθε μη οικονομική ζημία που υπέστη ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του ελαττωματικού οχήματος, λόγω της εξαπάτησής του και της αγοράς ενός αντικειμένου – αγαθού υψηλής αξίας, το οποίο όμως δεν φέρει τις εκ κατασκευής και συμβατικώς συνομολογημένες ιδιότητες – χαρακτηριστικά. Τέτοιου είδους βλάβες είναι μεταξύ άλλων και οι ακόλουθες:
➢ Τι δικαιώματα έχω κατά της VW και κάθε άλλης εμπλεκομένης εταιρείας;
Οι ανωτέρω υφιστάμενες και μέλλουσες ζημίες, υλικές και άυλες, παρέχουν στον ιδιοκτήτη και κάτοχο ελαττωματικού οχήματος δικαίωμα αποζημίωσης κατά της κατασκευάστριας εταιρείας Volkswagen, αλλά και άλλων τυχόν εμπλεκομένων εταιρειών ή προσώπων. Κρίσιμος παράγοντας για την γένεση και διεκδίκηση των δικαιωμάτων αυτών θα αποτελέσει η στάση που θα τηρήσει η VW και το κατά πόσο θα επιτύχει την πλήρη αποκατάσταση του κρίσιμου ελαττώματος των οχημάτων, χωρίς παράλληλα να επηρεασθούν αρνητικά τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και η εν γένει λειτουργία τους. Σε περίπτωση που κάτι τέτοιο δεν καταστεί δυνατό, όπως πιθανολογείται μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες και κάτοχοι των ελαττωματικών οχημάτων θα έχουν το δικαίωμα να εγείρουν αγωγές αποζημίωσης, να απαιτήσουν την αποκατάσταση κάθε ζημίας τους, να απαιτήσουν την αποκατάσταση και επιδιόρθωση των οχημάτων τους έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις υπεσχημμένες κατασκευαστικές τους προδιαγραφές, ακόμα και να απαιτήσουν την αντικατάσταση των οχημάτων τους με άλλα, απαλλαγμένα από το παράνομο λογισμικό και με την ενδεδειγμένη λειτουργική τους κατάσταση, να απαιτήσουν αναστροφή της σύμβασης αγοράς του οχήματος τους με επιστροφή των χρημάτων που κατέβαλαν, κλπ.
➢ Αξίζει να εμπλακώ σε μία δικαστική ή εξωδικαστική διαμάχη με την VW;
Δεδομένης της μεγάλης αξίας του εν προκειμένω ελαττωματικού αντικειμένου – προϊόντος, ήτοι των εμπλεκομένων αυτοκινήτων, αλλά και του σημαντικού βαθμού υπαιτιότητας που βαραίνει την κατασκευάστρια εταιρεία VW, πράγματι αξίζει και έχει ευλόγως σημαντικότατες πιθανότητες επιτυχίας η επιδίωξη αποκατάστασης των ζημιών – βλαβών που προξενήθηκαν σε όλα τα επίπεδα λόγω της αγοράς και της χρήσης ενός οχήματος που φέρει το παράνομο – ελαττωματικό λογισμικό. Αυτό πράττουν άλλωστε ήδη πολλοί ιδιοκτήτες και χρήστες οχημάτων στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Επειδή όμως κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή, οι ιδιοκτήτες ελαττωματικών οχημάτων θα πρέπει εφόσον το επιθυμούν να επικοινωνήσουν με ένα εξειδικευμένο στα θέματα αυτά δικηγορικό γραφείο, προκειμένου να γίνει ακριβής και πλήρης εκτίμηση των ζημιών τους και να εξευρεθούν περαιτέρω οι αποδοτικότεροι μέθοδοι δικαστικής ή εξώδικής διεκδίκησης των δικαιωμάτων τους.
Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων του ομίλοι VW μπορούν να ελέγξουν εάν το όχημά τους επηρεάζεται από το επίμαχο λογισμικό που προκαλεί αποκλίσεις στις τιμές εκπεμπόμενων ρύπων, χρησιμοποιώντας τον αριθμό πλαισίου του οχήματός τους στις παρακάτω διευθύνσεις:
http://info.volkswagen.com/gr/el/home.html?tab=check-own-car (Volkswagen)
http://microsites.audi.com/servicecampaigns/el-gr/index.html (Audi)
http://skoda-recallactions.skoda-auto.com/el-GR (Skoda)
http://www.seat.gr/company.php?act=checkcar (Seat)
NORMAN ATLANTIC: Εξαγωγή ηχητικών δεδομένων από το VDR του πλοίου
Στις 6 Οκτωβρίου 2015, στα πλαίσια των διαδικασιών της τεχνικής διερεύνησης για τα αίτια και τις συνθήκες του τραγικού ναυτικού συμβάντος του Norman Atlantic, οι διορισμένοι από τις δικαστικές αρχές του Μπάρι πραγματογνώμονες, με την παρουσία και των δικών μας τεχνικών συμβούλων, εξήγαγαν σε ειδικό εργαστήριο στην Πίζα ηχητικά δεδομένα από το VDR του πλοίου με την χρήση διαφορετικού λογισμικού από αυτό που επιχείρησαν να χρησιμοποιήσουν σε προηγούμενες επιχειρήσεις τους κατά το διάστημα των μηνών που πέρασαν, το οποίο δεν τους είχε επιτρέψει να αποκτήσουν πρόσβαση στα ηχητικά αρχεία που ήταν καταχωρημένα.
«Άκουσαν» μέρος των ηχητικών δεδομένων, από τα οποία φαίνεται ότι προκύπτουν στοιχεία που ενισχύουν όσα έχουν συζητηθεί περί αστοχίας και αδυναμίας λειτουργία του συστήματος πυρόσβεσης του πλοίου και περί καπνού στο κατάστρωμα οχημάτων αρ. 4 και άλλα. Καταγράφηκαν ηχητικά για χρονικά διαστήματα της 28.12.2014, με ικανοποιητική ποιότητα ήχου. Επίσης βρέθηκαν δεδομένα ηλεκτρονικών κωδικοποιημένων καταγραφών (ΝΜΕΑ), τα οποία οι εμπειρογνώμονες εργάζονται για να αποκωδικοποιήσουν με την χρήση ειδικών εργαλείων.
Η εξέλιξη αυτή είναι μια ευπρόσδεκτη πρόοδος στην διαδικασία της τεχνικής διερεύνησης, η οποία αναμφισβήτητα διαρκεί πολύ. Οι ενδείξεις και κυρίως αποδείξεις που θα προκύψουν από την επεξεργασία αυτών των δεδομένων, προσβλέπουμε ότι θα συμβάλλουν στην εξήγηση της ναυτικής τραγωδίας, στην απάντηση πολλών ερωτημάτων, καθώς επίσης θα επιτρέψουν να θεμελιωθούν και να αποδοθούν οι ευθύνες σε εκείνους που όφειλαν να έχουν εξασφαλίσει ότι το πλοίο ήταν ικανό, αξιόπλουν και ασφαλές. Η τεχνική διερεύνηση συνεχίζεται, με την αδιάλειπτη συμμετοχή των τεχνικών μας συμβούλων. Πρόκειται για ένα στάδιο ιδιαίτερα σημαντικό και κρίσιμο στην όλη υπόθεση. Είναιόμωςακόμαπρόωροναεξαχθούνολοκληρωμένασυμπεράσματα.
Σκάνδαλο VOLKSWAGEN: Έναρξη Νομικών Διαδικασιών σε ΗΠΑ & Ευρώπη
Δικηγορικά γραφεία, μέλη του διεθνούς δικτύου δικηγόρων GlobalJusticeNetworkόπου συμμετέχει το γραφείο μας, πρωτοστατούν στις νομικές διαδικασίες για την προάσπιση των δικαιωμάτων των θυμάτων της Volkswagen. Στις ΗΠΑ έχουν ασκηθεί συλλογικές αγωγές, στην Ισπανία εχθές κατετέθη η πρώτη αίτησης αστικής δικαστικής διαμεσολάβησης, στην Τσεχία υπάρχει έντονη κινητικότητα, και ακολουθούν και άλλες χώρες.